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                    海太長江隧道地連墻施工收官
                    來源:海門日報 發布時間:2024-03-26 字體:[ ]

                    3月23日下午,隨著最后一幅地連墻鋼筋籠順利入槽并完成澆筑(見下圖),世界最長公路水下盾構隧道——海太長江隧道圍護結構地連墻施工收官,項目由此開啟基坑基底加固和開挖施工新階段。

                    在中交隧道局海太長江隧道江南施工現場,兩臺履帶吊像兩位配合默契的舞者,在空中上演了一出“鋼筋籠空中舞蹈”。巨大的Z字幅鋼筋籠,上部長度達40米、重達75噸,下部長度29.5米、重55噸,就這樣穩穩當當地被吊裝至預定槽位。

                    據了解,地下連續墻作為基坑結構的圍護結構,起到支護止水和兼作主體結構的作用,承受外部荷載,為后續施工提供安全穩定的作業環境。該項目屬于超深地下連續墻,深度達到70米,最重鋼筋籠重量達140噸,吊裝作業風險高,施工難度極大。此外,施工范圍內土層復雜多變,砂土地層、粉砂等不良土質層出不窮,再加上地下水埋深較淺、承壓水水頭較高,像是在“地質迷宮”里施工。面對多種難題,項目部多次邀請專家組進行方案論證和優化,結合現場實際情況進行復盤總結,編制詳盡的施工方案,最終選出最佳施工方案。在質量保障、安全生產和文明施工方面,項目部毫不含糊,全面無死角地實施建設,確保項目能夠按時、按質、按量完成。

                    海太長江隧道全長39.07公里,其中隧道段長達11.18公里。盾構隧道斷面外直徑達到16米,是中國斷面最長的水下盾構隧道,被譽為“萬里長江第一隧”。盾構從海門江北側工作井始發,一路穿越長江,直達蘇州市太倉的江南側接收井。項目建成后將承擔當前蘇通大橋復線功能,發揮重要的分流作用,大大提高兩岸過江交通通行能力和服務水平。

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